В большинстве случаев ковка прочнее литья.
Если мы сравним металл с пищевыми ингредиентами, литье похоже на «приготовление желе», а стальная ковка это как «замесить тесто». Хотя оба могут создать желаемую форму, внутренняя плотность и ударопрочность совершенно разные.
Вот подробное сравнение их «силы»:
1. «Прочность» внутренней структуры.
Литье (приготовление желе): металл расплавляется в жидкость и заливается в форму. При этом процессе в жидкость неизбежно подмешивается воздух или происходит усадка при охлаждении. Это приводит к появлению крошечных пор или рыхлости внутри детали. Эти невидимые отверстия являются потенциальными слабыми местами, которые могут привести к переломам в будущем.
Ковка стали (замес теста). Ковка включает в себя деформацию металла, пока он еще находится в твердом состоянии, путем мощного сжатия. Это давление выдавливает все воздушные поры внутри металла, делая структуру чрезвычайно плотной. Эта «твердая» структура, естественно, прочнее пористых литых деталей.
2. Направление «мышечных волокон»
Литье: после остывания металлической жидкости внутренние частицы располагаются хаотично, без какой-либо направленности.
Ковка стали. Ковка не только меняет форму, но и заставляет внутреннюю кристаллическую структуру металла течь по контурам детали, образуя непрерывную «линию потока». Это похоже на мышечные волокна человеческого тела или структуру древесины; прочность удваивается, когда сила прикладывается вдоль волокон. Эта уникальная конструкция стальной поковки позволяет ей работать исключительно хорошо при воздействии повторяющихся вибраций и ударов.
3. Ударопрочность и прочность.
Литье: Литые детали обычно довольно «хрупкие». Подвергаясь внезапному сильному удару, они могут разбиться еще до того, как успеют деформироваться.
Ковка: Кованая сталь обладает превосходной прочностью. Под воздействием сильного давления он может поглощать энергию за счет небольшой деформации, а не ломаться напрямую. Эта «прочность» имеет решающее значение для безопасности; например, детали автомобильной подвески и важные компоненты двигателя почти всегда требуют кованых деталей.
